L'aéroport, une aile de sécurité neutre pour le climat et qui fait du bien ?
Pourquoi les scénarios d'avenir pour les aéroports doivent surmonter de nombreuses contradictions. Un entretien avec le fondateur et directeur général de DESKO, Werner Zahn.
Ceux qui réfléchissent à l'avenir des aéroports ont de bonnes raisons de faire la distinction entre les visions développées avant et après Corona. Les concepts qui ont vu le jour avant la pandémie paraissent tout à fait dépassés par les connaissances acquises au cours des trois dernières années, car l'ampleur et les effets dévastateurs d'un tel événement n'étaient tout simplement pas prévisibles. La crise d'identité dans laquelle les aéroports ont été projetés exigeait de nouvelles approches. Des concepts qui, outre les points douloureux bien connus que sont la "durabilité" et la "transformation technologique", exploraient également les thèmes de la "sécurité" et de "l'expérience de voyage" sous un angle nouveau. Le champ de tensions pour les aéroports et les exploitants est grand. Les objectifs ambitieux semblent en partie contradictoires: Comment un lieu dont on attend une sécurité maximale peut-il être en même temps une oasis de détente et de plaisir (de voyage) - et si possible sans impact sur le climat ?
Nous en avons parlé avec Werner Zahn. Le fondateur et directeur de DESKO connaît le secteur depuis 30 ans. Les lecteurs de badges renommés de DESKO se trouvent dans presque tous les aéroports du monde.
Où voyez-vous actuellement les plus grands défis des aéroports ?
Les aéroports sont confrontés simultanément à plusieurs défis : D'une part, l'expérience des passagers à l'aéroport doit être aussi agréable que possible pour les voyageurs. D'autre part, les besoins croissants des passagers en matière de sécurité et les intérêts économiques des compagnies aériennes doivent également être pris en compte. Les nouvelles technologies sans contact pour l'identification des passagers, telles que la reconnaissance faciale, augmentent le confort et l'efficacité du voyage des passagers. Dans le même temps, une panne peut avoir un impact massif sur les processus et entraîner de longs temps d'attente pour les voyageurs. Il en résulte de l'insatisfaction et de l'incertitude. Les risques d'une technologie centralisée doivent donc être pris en compte lors de la transformation technologique.
En outre, plus les criminels sont éloignés de l'autorité chargée de la vérification, plus le seuil d'inhibition de la fraude d'identité est bas - et plus il est possible d'utiliser l'IA pour réaliser des falsifications profondes. En d'autres termes, la vérification d'identité en face à face par du personnel en uniforme et formé crée toujours du stress, ce qui conduit à des erreurs de la part des criminels. En revanche, l'inscription anonyme à domicile devant une webcam ou via un téléphone portable ouvre un champ beaucoup plus vaste à l'énergie criminelle. Sans parler de la question de la durabilité.
Restons-en au thème de la sécurité. Dans quelle mesure vous considérez-vous comme responsable en tant que fabricant de produits liés à la sécurité ?
Nous prenons cette question très au sérieux. Nos produits nous permettent de rendre la vérification d'identité et le transfert de données aussi pratiques et sûrs que possible pour les voyageurs et les employés. Les scanners DESKO répondent aux exigences et aux concepts de sécurité de tous les pays. Chaque jour, 500 000 de nos appareils sont utilisés dans le monde entier. Tous les retours d'expérience sont directement pris en compte dans le développement de nos produits. Prenons l'exemple du scanner DESKO PENTA. Tout le monde dans l'industrie connaît "le PENTA". Cela est dû à sa polyvalence. Le grand avantage est qu'il peut être utilisé à de nombreux points de contact. Le scanner convient aussi bien pour l'enregistrement, les contrôles d'identité que pour l'utilisation à la porte d'embarquement. Il permet également d'effectuer des "contrôles croisés", comme l'exige le Royaume-Uni. Cela signifie que l'appareil ne se contente pas de lire la carte d'embarquement, mais qu'il compare également ses données avec celles du passeport. Cela crée un niveau de sécurité supplémentaire pour les passagers.
Processus de décision hier et aujourd'hui: qu'est-ce qui a changé dans l'équipement des aéroports ?
Les processus de décision concernant les équipements n'ont pas changé de manière significative. En revanche, les exigences relatives aux produits ont changé. Nos scanners et lecteurs doivent fournir des résultats de lecture impeccables à partir de la zone lisible par machine des documents d'identité en quelques secondes grâce à la ROC, c'est-à-dire la reconnaissance optique des caractères. Ce n'est pas un problème pour nos appareils - l'OCR est notre compétence principale et la raison de notre forte position sur le marché. Entre-temps, cette technologie s'est imposée. Le processus de lecture est très rapide et facile à mettre en œuvre pour l'utilisateur. En outre, le taux de lecture de nos appareils est proche de 100%, ce qui témoigne d'une fiabilité supérieure à la moyenne.
Comment les aéroports peuvent-ils devenir un lieu de bien-être face à ces normes de sécurité élevées ?
L'aéroport doit redevenir un lieu de séjour désirable pour les passagers et leurs accompagnateurs. Un lieu d'attente qui maximise l'anticipation du voyage et offre aux voyageurs d'affaires le confort dont ils ont besoin. Cet objectif est atteint grâce à une infrastructure bien conçue et à des services uniques. Une expérience de voyage personnalisée et transparente crée la confiance et l'appréciation. Les services spéciaux, tels que la possibilité de s'enregistrer à domicile ou de faire récupérer ses bagages, sont également appréciés par les passagers.
L'aéroport de Munich, qui a remporté plusieurs prix pour son concept de première classe, en est un bon exemple. Il a réussi à combiner des normes de sécurité et de technologie élevées - pensez à l'utilisation de la biométrie dans le terminal 2 - avec une atmosphère conviviale et accueillante pour les passagers qui reçoit régulièrement les meilleures notes de la part des voyageurs du monde entier.
Un mot pour conclure en ce qui concerne les "voyages durables". Là aussi, les attentes des passagers ont nettement augmenté.
Il existe des exemples dans le monde entier de la manière dont des concepts intelligents peuvent réduire l'empreinte écologique. Ces exemples vont des infrastructures à haut rendement énergétique aux flottes de véhicules électriques. Le terminal 2 de l'aéroport de San Francisco en est un exemple remarquable: architecture certifiée, ventilation économe en énergie, réutilisation des eaux usées, alimentation exclusivement régionale, etc. Changi et Oslo impressionnent également avec des concepts comparables. Munich poursuit un objectif "net zéro" et souhaite ne plus laisser d'émissions derrière elle à partir de 2035.
